Инцидент с возгоранием Zeekr 001 в Ташкенте совпал с масштабным отзывом 38 тысяч электромобилей в Китае. Выяснилось, что сгоревшая машина имеет заводской брак высоковольтной батареи.
Как стало известно в ходе сопоставления технических данных сгоревшего авто с реестрами китайских регуляторов, инцидент в столице Узбекистана напрямую связан с масштабной отзывной кампанией, объявленной в КНР из-за критического дефекта высоковольтных аккумуляторов.
Владелец пострадавшего электрокара утверждает, что машина эксплуатировалась в нормальном режиме, а никаких сторонних ремонтов или вмешательств в конструкцию батарейного блока не проводилось. Тем не менее автомобиль сгорел практически дотла, что вызвало волну беспокойства среди многочисленных владельцев электрокаров этой марки в регионе. Очевидцы во время пожара на эмоциях сказали: «Не паркуйтесь возле Zeekr, если хотите уберечь себя и машину».
Причина возгорания и проверка VIN-кода
Согласно официальной карточке отзывной кампании №S2026M0023V, под отзыв подпадают 38 277 автомобилей Zeekr 001 WE с батареей на 86 кВт·ч, выпущенных с 8 июля 2021 года по 18 марта 2024 года. Причиной стала производственная неоднородность компонентов, из-за которой при длительной эксплуатации аномально растет внутреннее сопротивление.
Физика процесса приводит к тому, что в проблемной зоне начинает выделяться избыточное тепло, разрушающее тонкую изоляционную пленку (сепаратор) между анодом и катодом. Это вызывает внутреннее короткое замыкание и запускает неконтролируемый тепловой разгон (thermal runaway), при котором материалы электролита разлагаются с выделением горючих газов. Выброс раскаленного газа из первой ячейки цепной реакцией разогревает соседние элементы, приводя к воспламенению всего батарейного модуля. В таких условиях даже штатная система BMS не способна остановить начавшуюся химическую реакцию.
Проверка документов сгоревшего в Ташкенте электромобиля подтвердила его прямую связь с заводским дефектом. VIN-код сгоревшей машины и дата производства по техпаспорту (сентябрь 2022 года) строго входят в официальный диапазон отзыва регулятора — от L6T79T2E0MP002103 до L6T79T2EXRP113975.
Физика и химия процесса: как происходит «тепловой разгон»
Чтобы понять, почему электромобиль может воспламениться за считанные минуты, необходимо разобрать внутреннюю физику работы литий-ионной ячейки. В нормальном состоянии ячейка состоит из анода, катода, жидкого электролита и сверхтонкой изолирующей пленки — сепаратора.
При наличии заводского брака и росте внутреннего сопротивления () во время работы батареи начинает выделяться избыточное тепло по закону Джоуля-Ленца (). Далее события развиваются по принципу лавинообразного разрушения:
-
Локальный перегрев: температура в одной из ячеек превышает критические 100–120°C.
-
Разрушение сепаратора: тонкая полимерная изоляция плавится, приводя к прямому контакту анода и катода — возникает внутреннее короткое замыкание с колоссальным током.
-
Запуск экзотермических реакций: горючий органический электролит начинает разлагаться, выделяя огромный объем горячих газов и кислорода. Процесс становится самоподдерживающимся — ячейке больше не нужен внешний источник нагрева.
-
Сброс давления и воспламенение: срабатывает предохранительный клапан (vent), и наружу под давлением вырывается струя раскаленного газа с частицами активного материала, которая моментально воспламеняется на воздухе.
-
Цепная реакция (Propagation): горящая ячейка разогревает соседние элементы до сотен градусов. Происходит последовательный переход теплового разгона от ячейки к ячейке, сопровождающийся сериями хлопков и полным охватом пожаром всего высоковольтного пакета.
Важный нюанс заключается в том, что интеллектуальная система управления батареей (BMS) или облачная диагностика могут зафиксировать падение емкости и выдать ошибку, но если химическая реакция теплового разгона внутри ячейки уже началась, электронное отключение цепей физически не способно остановить горение.
Что делать владельцам Zeekr в регионе
На рынке Центральной Азии ситуация осложняется преобладанием неофициального импорта. К примеру, дистрибьютор бренда в Казахстане (Orbis Auto) заявил, что официальные машины оснащаются батареями CATL и под отзыв не подпадают. Однако большинство Zeekr 001 WE в Узбекистане ввезены частным путем напрямую из Китая, где в этой комплектации устанавливались батареи из зоны риска.
Владельцам Zeekr 001 WE (86 kWh) в Узбекистане рекомендуется сверить свой VIN-код с реестром SAMR и пройти диагностику в профильном сервисе при любом аномальном падении емкости. Хотя производитель пообещал бесплатно заменить бракованные батарейные блоки, владельцам авто из «серого» импорта придется отдельно согласовывать процедуру обслуживания с сервисно-логистическими центрами завода.
